毕节的GDP总量虽然长期排在贵州省第三位，但是在西南地区城市排名并不靠前。这些年，随着贵州经济发展整体加速，毕节也没有落后。作为贵州省人口第一的地区，也最后通铁路的城市，在补齐交通短板与开拓城市新发展空间后，毕节将迎来新的发展。
毕节的位置毕节的交通逆袭之路
毕节地处乌蒙山区，地形以山地为主，风景秀丽，有著名的百里杜鹃风景名胜区。但是这里曾经交通闭塞，没有铁路或机场，交通出行方式单一，物流成本高。但是，这十年来，毕节的交通，跟整个贵州省一样，发生了天翻地覆的变化。
毕节与大方县的地形年飞雄机场通航，为支线机场，可通达国内二十多个城市；年织毕铁路通车，实现了毕节铁路零的突破，货运站毕节东站将为金海湖新区地区服务，货物运进来，特产运出去。年连接成都与贵阳的成贵高铁通车，将毕节接入全国高铁网，成为成都南下必经之路之一，值得一提的是，成贵高铁两端均可通达机场（成都双流国际机场和贵阳龙洞堡机场）。未来，织毕铁路将继续北延伸至四川隆昌，并且引入成贵高铁毕节站，毕节将成为铁路枢纽。放射线和绕城线的高速公路网的建成，使毕节到周边非常便利。
毕节的交通在城区，快速路碧阳二道连接新老城区与飞雄机场，金海湖新区的主要交通道口也进行立交化。随着我国工程技术能力的提高，落脚河峡谷不再难以跨越，不仅不再是金海湖新区的发展与扩张的障碍，反而成为新区中一道喀斯特地貌特色的风景线。
落脚河峡谷与大方县融合的金海湖新区
七星关区是毕节唯一的市辖区，但是地形主要以山地为主，地处坝子的城区虽有向东发展，但是发展空间基本饱和，工业用地（七星关开发区和毕节经济开发区）则分布到东边和北边的谷地中，发展空间零碎，难以实现产城融合。
随着城市化水平提高，需要寻找新的发展空间。幸运的是，七星关东边的大方县双山镇是一个盆地，地处七星关和大方县城中心，地理位置优越。虽然不怎么平坦，有海拔20多米的落差，但对于贵州人民来说，这些起伏完全不是大问题。于是，毕节大刀阔斧地开始了新城的建设，金海湖新区为毕节未来发展的方向之一，围绕着金海湖发展，主体为大方县的双山镇，并且合并了北边的毕节高新技术开发区。毕节的可发展空间一跃成为贵州各地州的前列，相比之下，凯里、都匀和六盘水城区的扩展空间则紧张许多。
金海湖新区与周边曾经的大方县是国家级贫困县，其县城位于将军山的另一侧，不仅实现了脱贫，城区面貌也是焕然一新。成贵高铁大方站服务于县城，为未来发展的重点区域“大方经济开发区”，目前周边分布着移民安置点。尽管有将军山的阻隔，与金海湖新区的融合也指日可待。
总体来看，毕节的金海湖新区发展思路基本上与贵阳观山湖区相似。
毕节高铁站位于七星关旧城区与金海湖新区结合部，是七星关区和大方县的地理中心，是毕节走向金海湖时代的催化剂。毕节站是成贵高铁上最大的中间站，每天约趟车次，加上普速场，毕节站将成为贵州排名前列的大站。
金海湖原为一个小湖泊，但是由于地处新区中心，改造为湿地公园，成为城市的水系景观与公共空间，增强城新区地块的吸引力。工业区（毕节经济开发区）与核心区以天然的屏障——山脉隔开，保证居住环境。
与大部分中国新城设置的思路相同，高等院校及其配套成为了“开荒”的先锋者。毕节的高等院校以大专院校为主，金海湖新区的职教园已经有五所入驻。借鉴了我国其他城市的大学城开发的经验和教训，职教园设计合理，围绕城市公共设施，如体育场馆与商业中心，多个院校可以共享公共服务。虽然新区没有足够的本科院校，但是对于毕节来说，错位发展职业教育将是一个合理的选择，能保障人才技工的提供，吸引落户。
与高等院校一起搬迁的还有行政机构，位于金海湖中轴线上，加快金海湖新区人口聚集。
金海湖新区核心区新能源汽车产业是毕节新发展方向之一，有国家新能源汽车高新技术产业化示范基地，形成以力帆载货汽车和兴国新能源为主的新能源汽车产业园。不少像毕节这样的工业基础薄弱的城市，选择了新能源汽车来发展，但是在汽车产业并不集聚的贵州，产业链并不成熟，而且贵阳也在大力发展新能源与电池，毕节发展新能源汽车前景还需要打个问号。
毕节是中国典型的“地的城市化快于人的城市化”的例子。目前金海湖新区的核心区开发程度并不高，人口导入有限，约30万。路网框架已经成体系，但是道路周边大部分仍是未开发的荒地。虽然毕节的地理位置优势不占优，不在传统交通要道上，但其城市框架比西南其他省份与毕节GDP总量差不多的城市大得多，如宜宾、绵阳、德阳等。毕节金海湖新区的面积甚至与贵阳的观山湖新区相仿，考虑到城市的定位与发展前景，金海湖新区热闹起来还需要更多的时间。虽然，毕节是贵州人口第一大市，但是贵阳对织金、黔西等县吸引力更大，毕节需要在吸引人口方面下更多功夫。
脱贫走向繁荣
大方县安置房大方县在年正式脱贫，大方县的撤县设区计划也已提上日程，毕节和大方的联手能有效打破行政区划的界限，共同走向繁荣，成为贵州金三角强力的一极，成为西南地区的大城市。
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