5月6日，一辆小客车从贵阳东收费站领卡经贵都高速至都匀北收费站，通行费为82元。该车主表示，在去年，同样是从贵阳东收费站经贵都高速至都匀北收费站，通行费是75元。这一下，收费增加了7元，到底怎么回事？
继5月6日
贵州高速公路与全国同步恢复收费之后
有车主在网上吐槽反映
高速公路车辆通行费涨了
莫急
来看贵州省交通运输厅发布的解读
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按实际路径收费
就上面案例，从贵阳东收费站至都匀北收费站，主要有两条路径。
第一条（老路）：贵阳东收费站——贵新高速（沪昆高速）——都匀北收费站，应收费73元；
第二条（新路）：贵阳东收费站——贵都高速（都织高速）——都匀北收费站，应收费82元。
在取消高速公路省界收费站之前，贵州的高速公路收费规则是按“最低费额”路径收费，也就是说无论你走的贵新高速还是贵都高速，都是按73元来收费，圆整后为75元，现在执行的是按实际行驶路径收取通行费，走贵都高速收费是82元，走贵新高速收费是73元。
通行费并没有上涨，只是按实际行驶的路径收取了相应的通行费，这也体现了，“多用路者多付费，少用路者少付费”，“走哪条路收哪条的钱”的公平原则，在路网中，这样的情况还有很多，比如从贵阳到遵义，同样起止点，当前经贵遵复线的收费就会高于走贵遵线的收费。
计费规则发生了变化
梳理一下造成同一起止点，通行费金额发生变化的原因主要有两点。
1.行驶的不是最低费额路径，按实际路径收费后收费金额增加。
2.取整规则发生变化。取消高速公路省界收费站前，执行的是“三七作五，二八归零”的圆整规则，收费金额为5的倍数，现在执行的是“四舍五入”取整到“元”。（ETC卡用户打95折，取整到“分”）。
例如：应收18元和应收22元的两段路，按以前的圆整规则均是收取20元；按现在的取整规则，收取的分别是18元和22元，与之前相比，有增有减。就20元变到22元来讲，并不是通行费上涨了，而是计费更加精准，更加公平。
（备注：“三七作五，二八归零”是指，通行费的个位部分，3元至7元的，收5元，小于等于2元的部分不收，大于等于8元的收10元。）
最短路径不等于最低收费
车主可能会想：“以后都走最近的路，这样收费就最少了”。
然而，事实并不是这样的！高速公路的桥梁、隧道是单独计费，而桥梁、隧道建设成本远高于道路部分，通行费也就比道路部分高，这样一来，桥梁、隧道占比高的路径，平均到每公里路程的通行费相对也会高一些，这就造成走最短的路，收的费也并一定就是最少的。
懵圈了
来举个例子
就明白了
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从贵阳北收费站到湄潭东收费站，列举出3条路径，行驶里程及收费分别如下：
第一条：贵阳北—道安高速(银白高速）—湄潭东，里程.42km，应收通行费元。
第二条：贵阳北—贵遵线(兰海高速）—湄潭东，里程.95km，应收通行费元。
第三条：贵阳北—贵遵复线(渝筑高速）—湄潭东，里程.99km，应收通行费元。
可以看出，路程最短的收费金额反而最多。
再给你
介绍个通行费下调的优惠
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取消高速公路省界收费站后，车长小于6米的8座、9座小型客车，统一由按二类客车收费下调为按一类客车收费，其应交纳的通行费有较大幅度下降。
货车按车（轴）型收费后，与原计重收费方式相比，通行费到底是涨还是降？
交通运输部在货车计费方式调整中提了三个要求：
一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担；
二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额；
三是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。
据统计，全国各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降。
关于这个问题
来看两张测算图
在合法装载的情况下
装载越多，费用越少
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第一张：空车费用略有上涨，重车费用明显下降。
贵州省高速公路货车车（轴）型收费系数是以年全省高速公路货车通行费为基准，结合各类货车车货总重分布情况，剔除超限车辆等不合规数据，测算出各类货车平均车货总重。
第二张：车货总重超过平衡点吨位，费用降低。在合法装载的情况下，装载越多，费用越少。
另外，安装ETC的四轴货车通行我省高速公路，在未开展分时段差异化收费试点的路段享受通行费8.6折优惠，已开展的路段，按两种优惠方式中优惠幅度最大的执行，同时继续享受ETC基本优惠政策。四轴专项作业车参照享受。此优惠政策截止到年12月31日。按8.6折测算，安装ETC的四轴货车平衡点将由23.4吨下降为20.1吨。
货车收费标准查询
交通运输部门还提供了通行流水、收费标准的查询方法，让你更加明明白白消费。
关于贵州省高速（一级）公路及桥隧收费标准、贵州省收费公路货车收费标准信息公开表，用户可通过以下链接查看：
关于贵州省高速（一级）公路及桥隧收费标准
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