刘飞新能源物流车在实践中探索

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年10月18日，由电车资源主办的年第三届中国新能源物流绿色配送大会在重庆开幕，京东物流新能源汽车项目负责人刘飞发表了名为《新能源物流车在实践中探索》重要演讲。以下是刘飞演讲的主要内容：京东物流构建新能源绿色运输发展历程年京东物流开始和了解和接触新能源纯电动车辆，年开始在北京的末端配送环节投入微面纯电动车型的测试，通过测试认可新能源汽车在环保和节能产优势，所以在年采购了第一批新能源微面车辆。年，在北京、上海和成都相继开始批量采购轻卡和大Van，同年在哈尔滨极寒地区开始尝试租赁新能源轻卡车型。年到年这期间都是在摸索和积累新能源车辆的应用经验。年，京东物流成立新能源项目部门，开始规模化引入新能源车辆并着手搭建充电网络。同年引入新能源乘用车投入高端配送并推出“京尊达”服务。年初，京东率先在北京市完成全部城市传站车型的电动化。18年6月，氢燃料电池汽车率先在上海投入使用，成为全国第一家使用氢燃料电池汽车的电商物流企业。18年联手上汽、北汽、东风几家整车厂及地上铁、捷泰等车辆运营商和星星充电等充电运营商成立“京东物流新能源产业共生联盟”。截至年，京东物流已经在全国50多个城市投入新能源车辆五千余台，通过自建、租赁、合作等模式建设充电设施余套。并在今年与多家氢燃料电池汽车上下游企业建立氢能产业生态体系，在上海、佛山等城市推动氢燃料电池汽车的应用。京东物流新能源系统平台建设路线车辆产品推广平台：主要实现新能源车辆及配套服务的线上展示、选型、推广、预订管理等功能。该平台还可查询到各城市的相关政策、法规等内容，同时也支持新能源合作企业的资讯、推介和宣传功能。充电服务管理平台：通过互联互通接入京东已有的充电桩，并和市场上主流的多家充电运营商达成合作，接入他们的充电桩，服务整个体系的运输伙伴。该平台可提供充电桩搜索、导航、启停、支付、结算及账单管理功能，目前已接入充电桩近5万根。运力综合调配平台：该平台正在搭建中，主要目的是将运输市场的经营主体、运力资源和信息资源等进行全面整合，提供关于企业、个体司机的信息、资质、位置、运行等管理功能，并提供业务撮合、开票、监控、账本管理等功能，这个平台旨在能够让运力商包括个体运力司机和货物直接对接；车辆平台和充电平台可以提供车辆和充电服务。京东物流新能源充电设施搭建体系目前我们已经在全国四十余个城市，搭建了充电设施。现在，我们的充电网络基本可以覆盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和部分终端站点。形成了自己的技术标准：仓库：基于充电量大、充电时间充裕，所以我们建设的电桩主要申请大工业用电，并选取大功率、多枪头、柔性充电；分拣中心：基于充电量大、充电时间集中，所以我们首先全部申请大工业用电，其次是建大规模桩群，设专人调度管理，尽量采集谷电。中转场：基于充电量较大、充电时间分散，主要采取的是分布式充电站，充分利用园区内电容、车位、及周边资源，与社会资源签署大客户折扣价格；终端站点：基于充电量不大，充电需求主要是基于站点车辆自用和配送员个人需求，在有条件的站点采取快充、慢充、简易插座、周边社会资源多种模式，目前已经针对站点确实无任何条件且周边无资源的，采取移动充电模式。建设模式：自建：基于场地自有、电容充裕的一般采取自建方式，同时为方便对外开放，建成后采取托管方式，交给运营商管理；车桩一体：针对上车数量少、暂无建桩条件的，一般采取车体加桩的方式，将整体方案给更专业的车辆运营商去解决；合作伙伴共建：主要基于上车数量多，且一直处于增长状态，目前我们的自有资源无法满足，交由我们的合作伙伴在周边3~5km范围内建设，我们承诺上车数量、充电量并负责引流；租赁公共资源：主要是作为补充方案或暂时不具备建设条件的分拨中心及场站，主要采取租赁周边、沿途社会资源；具备大工业用电及用电存在波峰、波谷的场站，采取租赁大型储能设施，削峰填谷；针对商圈及老旧场站不具备改造条件且主要为低压电的，采取租用移动充电设施方式。我们的建桩模式是逐步探索的一个过程，从最早的单一自建模式，逐步形成多种模式组合，从大型充电站到分散式布局，进一步提升了资源有效利用，逐步形成一个惠及更广的产业链。京东物流新能源物流车辆应用场景最大的应用场景为分拨中心到配送站之间的货物传递和配送站点到消费者之间的货物传递。其次就是分拨中心直接到消费者之间的货物传递，目前在自建仓到分拨中心的支线、摆渡运输场景中以及冷链城市内运输也有部分新能源车辆应用。车型库：应用最多的车型：4.2米轻卡、微面车型、其次为大Van、微卡，少量的纯电动冷藏车和牵引车，以及部分氢燃料电池汽车和气电混动车辆。产品类型：除了京东自营车辆在推动电动化之外，我们还在着手推进三方运输合作伙伴电动化的推广应用。目前我们从车辆的租赁和购买，到充电合作、货运平台的整合、提供金融和保险服务以及定制化服务。需求驱动多技术路线的新场景探索京东在车辆应用方面进行了多种路线和场景的探索，主要是为了清晰定位，切实达到成本效率最优。氢燃料电池汽车推广主要是在政策支持的富氢地区，示范应用，在成本和政策红利上具有一定的优势，同时它的续航和补能速度上超过纯电动车辆，目前京东在上海和广东等地有应用。换电方面，京东已经评估了半年，这块特别看好的是车电分离。车电分离是新能源纯电车辆成本下降的一个突破口，而且一旦标准形成，是未来物流车的一个新的方向。可以借鉴三轮车换电模式和应用经验，发展充换电结合技术、电池灵活配置、续驶里程长短兼顾。真正把电池做成标准、做成流通资源；车电分离，客户买车、租电池，固资投入下降等等能够形成更加灵活的商业模式，同时对电池的管理会更加专业和规范，残值和衰减都会把控的更到位。新能源物流车辆选型核心

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